LA FORMACIÓN DE LOS EMPLEADOS DE ISCAN CARA AL FUTURO Y LA CALIDAD

CURSO DE PRIMEROS AUXILIOS PEDIATRICOS

http://comiteempresaiscantf.blogspot.com/

COMO DICEN EN EL BLOG DEL COMITE DE EMPRESA DE ISCAN TRANSPORTE SOCIOSANITARIO SL EN TENERIFE ES UNA DE LAS EMPRESAS EN CANARIAS QUE APUESTA MUY FUERTE POR LA FORMACIÓN DE SUS EMPLEADOS.

TIENE OTRA FILOSOFIA OTRO CONCEPTO DE LO QUE ES Y DEBE SER EL TRANSPORTE SANIATRIO EN CANARIAS EN FORMACIÓN MARCA LA DIFERENCIA ,FORMANDO A SUS EMPLEADOS MÁS ALLA DE LO QUE DICE EL PLIEGO DE CONDICIONES DE LO QUE ES COMO FORMACIÓN OBIGATORIA TAL COMO SE PIDE EN EL PLIEGO DE CONDICIONES.

INFORMA CENA NAVIDAD - ISCAN TSS SL

Por medio de la presente, se informa a todo el personal del servicio de Ambulancias de Tenerife, La Palma y la Gomera la fecha, hora y lugar de celebración de la cena de navidad 2009 de confraternidad de la empresa ISCAN. Aprovechando la ocasión para desearles a todos/as unas felices fiestas y un Próspero año 2010.

FECHA: 11 DE DICIEMBRE DE 2009

LUGAR: COMEDOR PRINCIPAL HOTEL BAHÍA PLAYA(Pto. de La Cruz)HORA: 21.30

Se ruega a todos/as CONFIRMAR ASISTENCIA al objeto de poder realizar las reservas oportunas y acondicionar las instalaciones a nuestras necesidades, por ello quienes quieran acudir al evento deberán inscribirse en un papel que colocaremos en cada base donde se encuentran asignadas cada unidad .

Este viernes día 27/11/09, pasaremos a recogerlas y se cerrara la inscripción a la Cena.

Trabajo a turnos, artículos varios

a. Los Turnos son matadores b. La negociación Colectiva en el Trabajo a Turnos c. El trabajo a turnos rompe con la concepción del ser humano como ser social d. El Trabajo a Turnos incrementa un 40% el riesgo de padecer enfermedades coronarias

España seguirá en recesión en 2010 por su exposición al ladrillo y la subida del paro, según Deutsche

España seguirá en recesión en 2010 por su exposición al ladrillo y la subida del paro, según Deutsche La economía española seguirá en recesión el próximo ejercicio, con un descenso del crecimiento del 0,2%, debido en gran parte al sector inmobiliario, al aumento del desempleo y a la caída del consumo, según un informe de Deutsche Bank. “España tardará más en recuperarse que otros países europeos”, ya que el Viejo Continente crecerá un 1,6% gracias a la pujanza del comercio exterior, con Alemania como el país más beneficiado dada su naturaleza exportadora. La previsión de la firma para Estados Unidos cifra el crecimiento el próximo año en el 3,6%, gracias a las medidas de estímulo articuladas, y el sector inmobiliario tenderá hacia la estabilización, aunque persistirá la debilidad del consumo. El Producto Interior Bruto (PIB) mundial aumentará un 3,9% en 2010, con el primer semestre marcado por el crecimiento, y el segundo por una cierta estabilización, sin riesgos de vuelta a la recesión, pero con años de crecimiento por debajo del potencial debido a la necesidad de reducir el excesivo endeudamiento de gobiernos, empresas y familias. GRACIAS, CHINA. Por su parte los países emergentes tendrán mayor crecimiento gracias a la evolución de la demanda domestica, mientras que el dinamismo de China beneficiará a todo el mundo, ya que la mitad del crecimiento del planeta azul procederá del gigante asiático. Según Deutsche, las razones de la recuperación están “en la respuesta sin precedentes de los Estados ante la crisis”, con medidas como la rebaja de tipos de interés, los impulsos fiscales, las ayudas al sistema bancario y la expansión monetaria. De cara al futuro, la recuperación “estará basada en la reconstrucción de existencias y en las inversiones en el sector exterior”, recalcó la economista del centro de inversiones de Deutsche Bank, Rosa Duce. CÓMO INVERTIR. Con este panorama, Deutsche apuesta por una cartera conservadora y diversificada, compuesta principalmente por bonos (33% de la inversión total) tanto corporativos como soberanos, seguidos de la renta variable, con un mayor peso en países desarrollados (16%) y menor en emergentes (10%). Un 15% de la inversión total se localizaría en fondos de retorno absoluto, y el resto (26%) se repartiría entre diversas inversiones: materias primas, inmobiliario e infraestructuras, monetario y private equity. Para Deutsche, las bolsas seguirán teniendo recorrido hasta fin de año y primera mitad del 2010, ya que la mejora de los beneficios empresariales y la baja inflación permitirán mantener las políticas monetarias expansivas, lo que podrá generar mayor demanda de activos de riesgo como la renta variable o las materias primas.

jornada laboral

Artículo 50. Jornada laboral. 1. La jornada ordinaria de trabajo para el personal que no sea de movimiento será de cuarenta horas de trabajo a la semana, o la legal que en cada momento exista. La jornada de trabajo para el personal de movimiento será de cuarenta horas semanales y de 1.800 horas/año de trabajo efectivo, que se computará como ciento sesenta horas cuatrisemanales de trabajo efectivo mas ochenta horas de presencia en el mismo periodo. Hay en este sector en CANARIAS en algunas empresas se supera con creces las ochenta horas de presencias es mas se le podría considerar incluso tiempo de trabajo efectivo ,que superan en muchas ocasiones realizando jornadas interminables de tiempo de trabajo efectivo teniendo en cuenta ese periodo que dice el convenio que es cuatrisemanales. En algunas la jornada diaria es de más de 12 seguidas de trabajo efectivo incluso más doblando jornada incluso jornadas de 24 se doblan.Hemos escuchado en alguna ocasión que incluso hasta las 72 horas seguidas y es que aunque la necesidad de trabajador y empresario aprieta es cierto también que se tendrá que tener en cuenta la seguridad de los ocupantes de estos vehículos incluso los usuarios de las carreteras y los usuarios de este transporte sanitario. Despues se quejan de los posibles accidentes que pueden ocurrir que resuelven no teniendo en cuenta nada ni controlando estas jornadas que no se pasen sino despidiendo al trabjador en algunas ocasiones que es lo más facil. TAMBIÉN HAY QUE DIFERENCIAR ENTRE HORAS EXTRAS Y HORAS DE PRESENCIAS QUE NO ES LO MISMO.

Hay que diferenciar muy mucho lo que es trabajo efectivo y horas de presencia . ) Descanso adecuado: periodos regulares de descanso de los trabajadores, la duración del cual se expresa en unidades de tiempo, suficientemente largos y continuos por evitar que, debido al cansancio o a ritmos de trabajo irregulares, aquellos se produzcan lesiones a si mismos, a sus compañeros o a terceros, y que perjudiquen su salud, a corto o largo plazo. Muchos interpretan a su media y conveniencia lo que es horas de presencias con trabajo efectivo.

lo que dice el convenio sobre jornada de trabjao

Artículo 51. Asignación de servicios. Por obvias razones de seguridad, los conductores que hayan cumplido servicios diurnos, quedarán excluidos de realizar seguidamente servicios nocturnos, y a la inversa, los conductores que hayan efectuado servicios nocturnos no podrán llevar a cabo, a continuación, servicios diurnos, salvo lo dispuesto en el artículo anterior. La jornada máxima diaria no deberá superar las nueve horas de trabajo efectivo, ni menos de seis horas, a efectos de pago de horas extraordinarias, exceptuándose los servicios de largo recorrido que no pueden interrumpirse; de forma que en éstos el trabajador descansará la jornada laboral inmediata, las horas sobrepasadas.

Artículo 50. Jornada laboral. 1. La jornada ordinaria de trabajo para el personal que no sea de movimiento será de cuarenta horas de trabajo a la semana, o la legal que en cada momento exista. La jornada de trabajo para el personal de movimiento será de cuarenta horas semanales y de 1.800 horas/año de trabajo efectivo, que se computará como ciento sesenta horas cuatrisemanales de trabajo efectivo mas ochenta horas de presencia en el mismo periodo. 2. Descripción de la jornada de trabajo del personal de movimiento (tiempo de trabajo efectivo y tiempo de presenc ia). Recibirá la consideración de tiempo de trabajo efectivo aquel en que el trabajador se encuentre a disposición del empresario o en el ejercicio de su actividad, realizando las funciones propias de la conducción del vehículo o medio de transporte u otros trabajos durante el tiempo de circulación de los mismos, o trabajos auxiliares que se efectúen en relación con el vehículo, o medio de transporte, sus pasajeros o su carga. Tendrá la consideración de tiempo de presencia aquel en que el trabajador se encuentre en disposición del empresario sin prestar trabajo efectivo, por razones de espera, expectativas, servicios de guardia, viajes sin servicio, averías, comidas en ruta u otras similares. Las anteriores disposiciones en materia de tiempo de trabajo efectivo y de presencia resultarán de aplicación a los conductores, ayudantes y otro personal auxiliar de viaje en el vehículo que realice trabajos en relación con el mismo, los enfermos trasladados o su carga, en servicios tanto urbanos como interurbanos. La jornada máxima diaria no deberá superar las nueve horas de trabajo efectivo, ni menos de seis horas, a efectos de pago de horas extraordinarias, exceptuándose los servicios de largo recorrido que no pueden interrumpirse; de forma que en éstos el trabajador descansará la jornada laboral inmediata, las horas sobrepasadas. En todo caso, las horas extraordinarias podrán ser compensadas por la empresa con tiempo de descanso equivalente siempre que el trabajador esté de acuerdo. El descanso mínimo entre jornada y jornada se atendrá en cada momento a lo dispuesto en la legislación vigente o a lo pactado en los convenios de ámbito inferior. 3. Las empresas están facultadas para organizar el trabajo de acuerdo a las necesidades del servicio, pudiendo establecer los correspondientes turnos entre el personal para asegurar la atención preventiva y real, desde las cero a las veinticuatro horas, durante trescientos sesenta y cinco días al año. Estos turnos serán rotativos o fijos.

DICE EL CONVENIO CON RESPECTO A LA JORNADA LABORAL

Artículo 49. Horas de presencia y extraordinarias. Dadas las especiales características que concurren en este sector, como consecuencia de la permanente disponibilidad del personal de movimiento para atender estos servicios públicos, que conlleva la existencia de las horas de presencia establecidas en el artículo 21 del presente Convenio, éstas no pueden tener la consideración de tiempo de trabajo efectivo y, por tanto, no son computables, según establece expresamente el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre. Ambas partes, acuerdan fijar como precio a tales horas, el que resulta de aplicación de la siguiente formula. (Sueldo base + plus ambulanciero + antigüedad) x 14 1800 horas Respecto al valor de las horas extraordinarias, se estará a lo que dispongan los convenios de ámbito inferior, sin que en ningún caso pueda ser inferior al de la hora de presencia.

DICE EL CONVENIO

Festividades navideñas y semana santa. Todo el personal incluido en este Convenio Colectivo que trabaje, en jornada media o total, los días 24,25 y 31 de diciembre, 1 de enero, jueves o lunes de Pascua en aquellas CCAA en que así esté establecido y viernes Santo percibirán con carácter extraordinario las cantidades que figuran en los anexos I, II, III de éste convenio. Mediante acuerdo con los representantes legales de los trabajadores, las empresas podrán modificar las fechas reseñadas adaptándolas a la costumbre del lugar.

LO QUE SE DICE EN OTRAS PAGINAS Y POR LA CALLE

Todo esta por confirmar pero lo que se dice lo que se cuenta es que TASISA empresa concesionaria del transporte sanitario urgente y no urgente en el 65% ISLAS CANARIAS según parece pretende desprenderse ,vender algunas de las ambulancias que fueron adquiridas para el servicio de transporte sanitario urgente en la zona sur de la isla de Tenerife que quedo desierto y que ahun no a sido adjudicado dicha zona.Segun parece y por lo dicho por algun politico los recortes de la sanidad van a ser sonados no sabemos si se referia al transporte sanitario en esa zona y el servicio de urgencias .Pero segun el mimos politico el consejero de economia y hacienda hay partidas que estaban comprometidas y que no se reduciran . Pero es que vender estos coches a las alturas que estamos dificil lo tiene y mientras hay que pagarlos esperemos que los vendan sino pagar y no sacr productividad a esos coches mal negocio. Solo esperamso que los vendan y pronto.

Subvenciones dirigidas a la sustitución de horas extraordinarias por nuevos contratos debido a la reordenación de la jornada de trabajo.

No tiene este caso que ver con el transporte sanitario pero hay que tener en cuenta dicho tema y es que aqui abogamos por el empleo es una buena medida pensado que hay empresas en el sector que utilizan las horas extras para su producción es una medida más para fomentar el empleo cosa que hace falta mucho en los tiempos que estamos. Objeto: Promover y potenciar la contratación de personas desempleadas, como consecuencia de la reorganización del tiempo de trabajo, a través de la creación de nuevos contratos de trabajo al sustituir un determinado número de horas extraordinarias que las empresas están obligadas a abonar para poder mantener sus necesidades de producción.

LO QUE LE FALTABA A INTERSINDICAL

La sede de Intersindical Canaria acogió dos reuniones con Askapena, grupo muy vinculado a la banda terrorista. Aunque no tiene nada que ver con el transporte sanitario o si esta organización sindical tiene representación en alguna empresa del sector,incluso uno de sus dirigentes que nombran estubo ahi en la mesa de negociación de la pasada huelga en el sector.

ISCAN EN PRIVADOs

ISCAN TSS SL YA TIENE OPERATIVA SU PAGINA WEB

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CCOO pide al Tribunal Laboral Canario que prorrogue el laudo

CCOO pide al Tribunal Laboral Canario que prorrogue el laudo CCOO pide al Tribunal Laboral Canario que prorrogue el laudo de ambulancias La Federación de Servicios a la Ciudadanía de Comisiones Obreras Canarias ha registrado ante el Tribunal Laboral Canario la preceptiva denuncia del Laudo Arbitral dictado en el pasado conflicto de ambulancias. Este trámite es necesario para que dicho laudo siga en vigor después del próximo 31 de diciembre, fecha prevista para su extinción. Según el responsable de la Agrupación de Carreteras de CC.OO. Canarias, Carlos Ojeda, dado que dicho Laudo sustituye al convenio colectivo, es necesario que permanezca en vigor hasta que la patronal se avenga a negociar un convenio regional que dé cobertura a los trabajadores del sector. Según Ojeda, desde la adjudicación de los últimos concursos públicos en el sector, la representación patronal mayoritaria ha cambiado de postura de forma importante, mostrando una mayor predisposición ante la posible negociación de un Convenio Colectivo para la Comunidad canaria. No obstante la denuncia del Laudo, Comisiones Obreras no renuncia a tener un marco normativo estable y negociado, de mutuo consenso para contribuir a un mejor servicio a la ciudadanía. http://www.sanborondon.info/content/view/19006/46/

EN LO QUE SE COMENTA EN ESTE ARTICULO Y LO DENUNCIADO POR ESTA ASOCIACÓN TENEMOS NUESTRA OPINION QUE DIFIERE MUCHO DE LAS DE ESTA ASOCIACIÓN.


LAS LEYES ESTAN PARA CUMPLIRLAS Y EN ESTE CASO LA SEGURIDAD VIAL ES LA QUE SE TIENE QUE CUMPLIR.

CUANDO SE CONDUCE UN VEHICULO Y MAS DE EMERGENCIAS EL HECHO DE TENER PRIORITARIOS Y SIRENITAS NO LE DA DERECHO AL CONDUCTOR AH HACER EL CABRA CONDUCIENDO Y PONER EN RIESGO NO SOLO LA VIDA DE LOS OCUPANTES DEL VEHICULO SANITARIO SINO LOS DEMAS USARIOS DE LAS VIAS.

MUCHOS VEMOS A LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD SUBIRSE A SUS VEHICULOS SE` PONEN SUS CINTURONES DE SEGURIDAD EN EL CASO MOTORISTAS SUS CASCOS ETC....¿PORQUE EL TRANSPORTE SANITARIONO? NO PODEMOS COMPARAR LOS SERVICIOS.

HAY QUE TENER EN CUENTA QUE LAS GRANDES VELOCIDADES EN UNA AMBULANCIA. PUEDE ESO SI REPERCUTIR GRAVEMENTE EN EL ESTADO DE SALUD DEL PÀCIENTE. UNA AMBULANCIA NO ES UN FORMULA-1 .

LES ANIMO A QUE SE MONTEN EN LA PARTE TRASERA DE UNA AMBULANCIA SE ACUESTEN EN LA CAMILLA Y LES DIGAN AL CONDUCTOR QUE CONDUZCAN SIN TENER EN CUENTA NADA PARA QUE VEAN LO MAL QUE SE PASA Y ESO QUE ESTAMOS SANOS .



EN UN PACIENTE ESO REPERCUTE MUCHO MÁS TODAVIA Y ESO SI PUEDE SER GARAVE PARA SU VIDA Y NO EL LLEGAR 1 MINUTO MÁS TARDE.

LAS LEYES EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL HAY QUE CUMPLIRLAS LOS OCUPANTES DEL VEHICULO SANITARIO TODOS TIENEN QUE TENER ABROCHADO SU CINTRUON TANTO CUANDO VAN CON EL PACIENTE POR EJEMPLO O EVITAR LAS VELOCIDADES QUE PUEDN INFLUIR EN EL RESTO DE OCUPANTES DE LA CALZADA.



EL SALVAR UNA VIDA NO JUSTIFICA QUE INTENTE MATAR LA VIDA DE LOS DEMAS QUE ESTAN USANDO ESAS VIAS IGUAL QUE LA AMBULANCIA.



RECORDAR QUE LAS SANCIONES POR PASARSE DE VELECIDAD PUEDE SER EL QUITARLE TRES PUNTOS DEL PERMISO DE CONDUCION INCLUSO RETIRADA DE DICHO PERMISO.

Las ambulancias en servicio de emergencia reducen su velocidad al pasar por un radar

El problema no es nuevo, pero sigue sin resolverse. Los conductores de ambulancia se quejan de jugar con las mismas reglas que el resto de los conductores, y de poder ser multados por exceso de velocidad.




Dicen que normalmente cuando la Jefatura Provincial de Tráfico ve que la foto del radar se corresponde a una ambulancia en servicio, no tramitan la denuncia. Sin embargo, hay ejemplos de que esto no siempre es así, y a pesar de recurrir la multa el conductor termina teniendo que pagarla de su bolsillo y perdiendo los correspondientes puntos.





Asociaciones como ATESGA quieren acabar con esta situación y dicen que denunciarán a la jefa de la Unidad de Sanción de la DGT y al jefe provincial de Tráfico cuando algún técnico de ambulancia sea multado para que estos responsables expliquen ante un juez los motivos de la multa.



En todo caso, la actitud de las autoridades se escapa a toda lógica. Responsables de ATESGA aseguran que los conductores de ambulancia reducen la velocidad al pasar por un radar cuando van de servicio, con el riesgo que esto supone para el herido. ¿Qué mensaje está enviando la DGT a estos profesionales poniéndoles multas por cumplir su trabajo?



Es cierto que permitir que se los salten conlleva riesgos. Pero probablemente sean mucho menores que no poder reducir en todo lo posible el tiempo de atención y transporte, sobre todo cuando este es uno de los factores decisivos en aquellos países que han reducido el número de muertos en carretera, pero hay que recordar que no sólo estamos hablando de accidentes de tráfico, sino de problemas de salud de cualquier persona, y en casos como el infarto el tiempo de llegada al hospital es decisivo para la supervivencia de la persona.



¿Tiene sentido entonces dedicarse a multar a la persona que en esos momentos tiene en sus manos nuestra vida? ¿Se basa la DGT en algún estudio serio para mantener esta decisión, o en algún problema legal que no se pueda solventar?



Vía
Terra Motor

AIMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L con sentencia judicial

Hay empresas como la sentenciada judicialmente que se creen que pueden estar fuera de la LEY y nadie le dice nada.
En este caso por lo que se ve el trabajador denuncio su despido que por lo que se lee la sentencia judicial fue un despido improcedente. Pues ahora tendrá que asumir esa sentencia dicha empresa. Como verán más de uno , esa gente que dicen que si no se meten con las pequeñas los sindicatos pues como verán no es que se metan no se trata de eso. En realidad en este caso y en otro el sindicato a realizado previo asesoramiento al trabajador quien es el que denuncia en la realidad denuncia a través de los servicios jurídicos del sindicato es denunciar a esta empresa simple y llanamente eso sin más cuentos. El trabajador pide su derecho que esta recogido en los estatutos de los trabajadores .En realidad pocos trabajadores se atreven a denunciar situaciones que están fuera de la ley incumpliendo convenios laborales o como el caso de esta empresa las tablas salariales del LAUDO de este sector que es el transporte sanitario. Esta empresa que incumplen no solo el LAUDO sino prácticamente el convenio laboral para los trabajadores de este sector en España escudándose en que estamos en crisis. Pero es que estas empresas dicen que están en crisis desde que nacieron y eso que estaban sin crisis.


Estas empresas realizan una clara competencia desleal frente a otras que si cumple o tratan de salir adelante cumpliendo la ley.
Por lo que se ve esta empresa "pasa" de las sentencias judiciales o intenta pasar.



AUTO: Del pasado día 26 de octubre de 2009 en Santa Cruz de Tenerife. Juzgado de lo social nº 1 – Procedimiento: Demanda con nº 0001031/2008 en fase de ejecución 0000325/2009 en materia de Despido de L.H.J. contra la empresa de ambulancias AIMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L.







Que el trabajador solicito EJECUCION de la SENTENCIA firme de despido contra AYMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L. admitiéndose a trámite dicha solicitud y tras convocar a las partes para alegar y probar lo que conviniera en relación a la readmisión irregular alegada y después de comparecer:






1º Se declarar extinguida la relación laboral.


2º En sustitución de la readmisión incumplida, se CONDENA a la empresa AYMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L. a que pague al trabajador 9.820,20 € en concepto de indemnización.






3º Se CONDENA además a AYMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L. a que pague al trabajador 32.243,16 € en concepto de salarios de tramitación desde la fecha del despido a la fecha de la presente resolución. Se advierte a AYMED EMERGENCIAS MEDICAS S.L. que transcurrido el plazo de 20 días desde la notificación de la resolución, si no se a pagado se procederá a su requerimiento por la vía de urgencia

Por lo que se ve  la encuesta sobre la AMBULANCIA  SANITARIZADA está muy reñida ,animamos a a los  seguidores de este blog sigan votando.

comentarios en otras paginas sobre el tema sanitarizada

Estamos realizando una encuesta sobre el Transporte Sanitario Sanitarizado en Canarias una opción que poco a poco el Servicio de Urgencias Canarios o empresas privadas han ido metiendo como una opción más para la asistencia cualificada a accidentados o enfermos en el caso del transporte sanitario urgente.

Hay muchos detractores en poner estos tipos de recursos asistencial y otros a favor pero mas bien lo primero .Pero todos los tipos son muy compatibles y necesarios unos del otro ,en este caso esta una sanitarizada que podría quitar el puesto a las de transporte sanitario básico pero no creemos que sea así ya que un enfermero de una sanitariada en una emergencia vital podría ponerle el liquido necesario o una medicación a un accidentado o enfermo para salvarle la vida a esa persona que a fin de cuenta es lo más importante cosa que una básica solo puedes estabilizar bien por un poco de oxigeno o otras tareas que puede realizar un técnico de emergencias sanitarias cuando salga ese titulo que al final es casi lo mismo que lo que puede realizar ahora y llevar al paciente a un centro sanitario donde si le pueden coger una vía y pasarle medicación cosa que un técnico no puede realizar ni esta autorizado a no ser que cambie la ley .



La figura de este recurso es como la de los paramédicos en estados unidos en un termino medio .



Por eso el futuro de las sanitarizadas creemos que esta visionado en el transporte sanitario urgente del servicio canario al aumento de estos tipos de recursos ya que no es lo mismo llegar con un recurso sanitarizado al lugar ponerle una medicación o una vía que y estabilizar al paciente o no según determina el medico coordinador trasladar a su centro de referencia con vía puesta que llegar una básica estabilizar trasladar para que le pongan una vía o medicación unos minutos después que se recoge al paciente.



De todas formas estamos a favor tanto de las sanitarizadas como las básicas todas muy compatibles .

Nuesrta opnio es que el futuro  pondran  más ambulancias sanitarizadas estrategicamente localizadas  por mucho que alguien diga que es un coste muy elevado.

Día Mundial de la Diabetes, 14 de noviembre

hhhhh

Atras se deja empresa desastre en el sector como es AMBULANCIAS MANUEL GUERRA CASTELLANO S.L gracias  DIOS y  la buena decisión por parte de GSC de elegir otro proyecto empresarial  serio ,que asumiera todo el desastre dejado por este empresario y que a dejado una deuda inmensa a los trabajadores que hasta el mes de ABRIL trabajaron en esta empresa DESASTRE durante los ultimos cuatro años.



La deuda de este empresario llamado  Manuel Guerra Castellano puede estimarse en mas de  3000 por persona si tenemos en cuenta otras deudas como la subida de IPC junto a los sueldos dejado de percibir  por parte de más de  250 trabajadores tanto en la isla de Gran Canari,Tenerife o La Palma.



Tambien hay que darle una mención especial el que dice ser secretario de las empresas del sector el llamado y amigo de este blog  Eugenio de Armas y que como dice el ya tendremos noticias de el  sobre  la nueva organización empresarial ásí lo dijdo en un programa de radio.

Una vez más de habla en los medios de esta empresa llamada ISCAN una empresa que de momento esta pisando fuerte.

TRABAJO DE EQUIPO, Y PRECAUSIÓN EN CARRETERA

La empresa encargada del transporte Sanitario Urgente en el Norte de Tenerife, (ISCAN TSS), realizara conjuntamente en unas series de prácticas, las que ya se vienen desarrollando en otras ocasiones, en la Excarcelación de victimas en accidentes de tráfico, donde participaran el Consorcio de Bomberos de Extinción de Incendios de la isla de Tenerife y del Valle de la Orotava...........

SUMISTRO DE NUEVOS UNFORMES

Poco a poco y después que sabemos como van ha ser los presupuestos para el año que viene donde hay muchos recortes incluso en Sanidad ya están saliendo algunos concursos publico que estaban en el aire en este caso se refiere a la uniformidad.
Sobre la zona que falta por adjudicar en el transporte sanitario urgente por carretera en la zona sur de Tenerife y que salio desierto todavía no se sabe nada por que hablar se habla mucho tanto es que se dice que para este año no se publicara nada si no lo hace en este ultimo mes de la año cosa poco probable y en el caso que saliera es posible que la adjudicación definitiva no saliese hasta mediados del próximo año y eso si es que sale por que algunos dicen que no sale en el 2010.

Esta  previsto y segun el pliego de condiciones de esta zona  que el numero de AMBULANCIAS seran 11 para toda esta zona con la incorporación de una SANITARIZADA a 12 horas los siete dias de la semana y otra mas que sera la que por aumentar  los  puntos el cambio de una ambulancia de las 8 que se pondran  de SVB una se convertira en SANITARIZADA.


http://www.gobiernodecanarias.org/perfildelcontratante/contenido/procedimientoPanel.iface?rvn=1

Aunque la pregunta no esta referida sino en caso que teNgan un accidente en dicho giro imprudente por parte de los vehículos de transporte sanitario,es una buena pregunta para plantearla y analizar ya que todavía no hay normas sobre este tema por parte de las empresas pero debería plantearse. En cuanto a esta pregunta la ley es clara la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. Que dice:Artículo 9. Del transporte de personas. 1. El número de personas transportadas en un vehículo no podrá ser superior al de las plazas que tenga autorizadas, que, en los de servicio público y en los autobuses, deberá estar señalado en placas colocadas en su interior, sin que, en ningún caso, pueda sobre pasarse, entre viajeros y equipaje, la masa máxima autorizada para el vehículo. 3. Las infracciones a este precepto en cuanto impliquen una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50 % el número de plazas autorizadas, excluida la del conductor, con excepción de los autobuses de líneas urbanas e interurbanas, tendrán la consideración de muy graves, de acuerdo con lo estipulado en el artículo 65.5.e del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, y se procederá a la inmovilización del vehículo por los agentes de la autoridad, que lo mantendrán inmovilizado mientras subsista la causa de la infracción. Artículo 10. Emplazamiento y acondicionamiento de las personas. 1. Está prohibido transportar personas en emplazamiento distinto al destinado y acondicionado para ellas en los vehículos. La ley es clara más de la cuenta nada.En el caso de las ambulancias pues lo mejor seria si hay varios accidentados es llevar a uno solo ya que en el caso que se desestabilice el paciente o los pacientes se hace muy imposible asistir lo mejor posible a los dos a la vez.En el caso que sea un transporte sanitario colectivo pues los correspondientes al numero de asientos nunca más de ahí.

¿Cuántas victimas caben en una ambulancia del 112 ?

http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=488767

10/11/2009 Enemigo Público - Navatejera

El objeto de la presente es hacer ver, a quien competa, el peligro que supone la maniobra pseudorreglamentaria que realizan los conductores del Servicio de Asistencia Sanitaria Urgente 112 a su llegada al Hospital de León en misión de Emergencia. Creanmé, ninguna urgencia es tan extrema como para que la ambulancia que lo traslada no pueda realizar la maniobra de giro a la izquierda en el cruce de hospitales de la Ronda de León como es debido. En vez de eso frenan en medio de la calzada y giran directamente desde la mediana. Cierto es que los asiste el Art. 67 del R.D. 13/1992. Sólo espero que los demás no tengamos que asistirlos a ellos el día menos pensado cuando alguien despistado o que no logre frenar a tiempo embista por la derecha a una ambulancia en pleno giro pseudorreglamentario Sólo una pregunta.

¿Cuántas victimas de accidente pueden viajar a la vez en una ambulancia del 112 en León?

http://www.gobcan.es/boc/2009/222/005.html

El Estado alemán paga también las bonificaciones sociales de las empresas Se estudia poner cursos de formación en las horas de jornada reducida Los elementos que se copien de Alemania dependerán del diálogo social. Pues si utiliza la jornada reducida esta muy bien para dar formación compaginado mejor todavia la jornada laboral con la familiar.

Los ALEMANES siempre los primeros

En el caso del transporte sanitario en Canarias una forma de aportar seria lo que están aportando algunas empresas de Transporte Sanitario en Canarias que es aplicar la jornada laboral de 24 por 72 para aquellas unidades que tenga operatividad las 24 horas del día.Hay algunas empresas que aplican estas jornadas anti despidos a pesar que podría suponer un coste para las empresas . Las empresas de referencias que aplican estos turnos en Canarias son empresas como ISCAN TSS SL , AMBULANCIAS ATLANTICO ,AMBULANCIAS TENERIFE un claro ejemplo de como se puede aportar un granito de arena a la crisis laboral que hay en la actualidad. Por lo contrario tenemos otras empresas que les importa muy poco la situación laboral por lo menos eso parece y de colaborar muy poco .Podemos decir algunas y los ejemplos por ejemplo una empresa de Tenerife llamada AYMED donde sus empleados que cubren servicios de 24 horas realizan jornadas laborales de 48 de trabajo y 48 de descanso eso en computo es lo mismo que realizar jornadas 24 x 24 un turno ya casi impensable para el transporte sanitario donde se traslada a enfermos por carreteras y total para pagarles a estos empleados lo mismo que un empleado trabajando 24x48 y sin aplicar ni tablas del LAUDO ni convenio nacional como mínimo. A lo de esta empresas muchos podrían decir pero es que tienen poco servicio y la mayoría del tiempo están parados ,podría tener razón pero una razón absurda que por cierto fue dada en su día por un gerente de una empresa de renombre en Canarias cuando dijo según su interpretación del convenio que era que mientras que no se llevara paciente en la ambulancia para llevarlo a domicilio u hospital no se estaba trabajando por supuesto carcajada al canto,por eso es una forma muy particular de interpretar el convenio.En este caso como estas empresas ganan según los servicios que se realizan tendrían que aplicar la de los TAXISTAS que para llevarse unos duros a casa realizan jornadas interminables en ese caso los asalariados del TAXI aplican otro convenio o acuerdo.Pero es que de estas empresa también podríamos decir que realizan una clara competencia desleal ,pero eso que lo luchen ellos los que se supone que cumplen con todo. Pero de las empresas que poco aportan a la situación laboral podríamos decir empresas de llamadas grandes por el volumen de empleados que tenemos como ejemplos donde utilizan más de la cuenta las llamadas horas extras,horas presenciales etc.... en muchas ocasiones un mismo trabajador en un servicio que es de 24 horas un empleado puede realizar empatando un día y otro en algunas ocasiones hasta 48 horas de trabajo a disposición a el empresario o tras veces empleados que normalmente realizan jornadas de 8 alargando otras 8 horas la jornada esto quiere decir 16 horas al volante y eso fácil verlo solo con las hojas de ruta de obligatoria cumplimentación.Un computo estimado con estas jornadas se puede contratar otra dotación mas entre conductor y camillero por ambulancia supone que los empresarios tienen que velar por la seguridad en el trabajo .También hay que decir de algún modo que estos alargues de jornada laboral en cierto modo no son obligatorios que es con acuerdo del "trabajador y empresa" para quedar bien en otros momentos se decía de otra forma o "las realizas o ya sabes". No nombramo empresas..................................

POR AHORA NO PASA DE SER UNA INSPIRACIÓN

http://www.elmundo.es/mundodinero/2009/11/11/economia/1257951799.html El Estado alemán paga también las bonificaciones sociales de las empresas Se estudia poner cursos de formación en las horas de jornada reducida Los elementos que se copien de Alemania dependerán del diálogo social Javier González Agencias Madrid.- Gobierno, patronal y sindicatos comparten que es necesario potenciar la combinación de jornada reducida y prestaciones por desempleo para poner fin a la sangría de despidos en España. Una fórmula que ya existe en España, pero que a diferencia de otros países como Alemania fracasa. ¿Por qué? En España, tienen derecho a prestación por desempleo aquellos afectados por un Expediente de Regulación de Empleo temporal, autorizado por el ministerio de Trabajo, que suponga la "reducción de la jornada ordinaria de trabajo en, al menos, una tercera parte, siempre que el salario sufra una reducción análoga". Es decir, en España ya se combinan prestaciones por desempleo para cubrir las horas perdidas con la jornada reducida como alternativa al despido. Sin embargo, el Estado alemán compensa también las cotizaciones sociales de las empresas. Este modelo, llamado Kurzarbeit, cubre el 60% que dejan de percibir los empleados en las horas no trabajadas (un 67% si tienen hijos) y les permite tener otros trabajos, además de pagar parte de las cotizaciones sociales de la empresa. En este caso, la reducción es de hasta el 100% si el empleado está en un curso de formación. Fuentes de la patronal CEOE aseguran que toda "propuesta será analizada", aunque el organismo aún no ha valorado si la cobertura de las cotizaciones de las empresas serán tratada en una futura negociación con sindicatos y Gobierno. Por su parte, fuentes de Trabajo aseguran que "inspirarse" en el modelo alemán, que por ahora no pasa de una reflexión a tratar en el futuro diálogo social, supondría pactar un sistema en el que prevalezca los ERE de reducción de jornada sobre los de extinción de contrato. "Es una opción poco desarrollada que los empresarios desestiman porque prefieren extinguir contratos temporales", añaden. Entre otras medidas se propondría la inclusión de cursos de formación en las horas de jornada reducida. Cursos que serían pactados entre comités y dirección de empresa para estudiar qué formación interesa más a la compañía. Falta mucho por debatir El ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, ha planteado en el debate sobre los Presupuestos de 2010 que hace falta abordar un nuevo sistema laboral que permita a las empresas hacer "suspensiones de horarios", tal como ocurre en Alemania. En su intervención, Corbacho ha admitido que el sistema sólo permitiría hacer los ajustes horarios en empresas de un "tamaño mínimo", sobre todo del sector industrial. Opinión que comparte el secretario general de UGT, Cándido Méndez, quien pide alternativas para las empresas con menos de diez trabajadores, donde "es muy difícil plantear un expediente de reducción de jornada laboral". El secretario general de Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo, asegura que actualmente "es más fácil no renovar contratos temporales que hacer el esfuerzo de organizar el trabajo de otra forma en las empresas", mientras que en Alemania "se han salvado no menos de 450.000 puestos de trabajo". Según el 'Avance del Mercado Laboral' de agosto de este año de la Asociación de Grandes Empresas de Trabajo Temporal (Agett), en el segundo trimestre se destruyó empleo indefinido por primera vez en 14 años porque se había acabado el margen para destruir empleos temporales. Agett situó en aquel informe la tasa de temporalidad en el 25,2%, pese a que en un año de crisis se habían perdido un millón de empleos con contrato temporal. Modelo suizo Sobre el llamado 'modelo suizo', por el que se reparten las horas laborales en un año en función de la demanda de carga de trabajo, Toxo considera que se puede "explorar", aunque ello tendría como contrapartida "generalizar la intervención de representantes de los trabajadores en la organización del trabajo, sobre todo en los calendarios laborales". Toxo recuerda que este sistema se aplicó en el acuerdo de Astilleros Españoles en 1995 con la creación de bolsas de horas para que la producción pudiera acomodarse a la demanda de carga de trabajo.

La CEOE aprueba el acuerdo para desbloquear los convenios colectivos de 2009

La Junta Directiva de la CEOE aprobó hoy por unanimidad el acuerdo con los sindicatos CCOO y UGT para desbloquear los convenios colectivos pendientes en 2009, lo que abre la puerta a la negociación para los tres próximos años y a la reanudación del diálogo social. Según confirmaron a Efe fuentes de la patronal, el documento, denominado "Compromiso de actuación entre CEOE y CEPYME y CCOO y UGT, sobre la negociación colectiva pendiente de 2009, significa "un paso positivo para que antes de final de año comience un proceso de concertación de un acuerdo interconfederal. Dicho documento se firmará el próximo día 18 a las 16.30 horas en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA), según confirmó a Efe el secretario de Comunicación de CCOO, Fernando Lezcano, un día después de que este sindicato celebre su Comisión Ejecutiva. En un comunicado conjunto de CEOE y CEPYME, la patronal señala que el acuerdo contribuirá a restaurar el diálogo en las relaciones laborales y a reducir la conflictividad, cuestiones que considera "básicas" para "afrontar la crisis y sus principales consecuencias". Añade que en el documento aprobado hoy por ambas organizaciones se incluye la declaración de que tanto patronal como sindicatos consideran necesario llegar a acuerdos para firmar los convenios colectivos "como forma de dar perspectivas de estabilidad a las empresas y a los trabajadores afectados por dichos convenios". El acuerdo también incluye la voluntad de todas las partes de agotar los procedimientos de mediación y resolución de conflictos cuando haya discrepancias entre ellas. La patronal considera que este compromiso representa "un avance muy importante" para abordar en los primeros meses de 2010 una negociación más amplia que sea beneficiosa para la sociedad española y siente las bases de una mejora de la competitividad de las empresas y de la recuperación del crecimiento económico y el empleo.

Esta es de una de las muchas entrevistas radofonicas de nuestro amigo "el rey de la radio"

TITULAR A TODA PAGINA EN EL PERIODICO DE GRAN TIRADA EN TENERIFE Y EN CANARIAS DEL DIA

Otra vez se habla no para bien sino para mal en los periodicos tanto escrito como digitales de este muchacho como a superado su enfermedad.Perotambien se habla y me parece que no creo que el gerente de esta empresa de transporte sanitario con contratos publicos de transporte sanitario en CANARIAS le guste que salga en los medios de comunicaciones AEROMEDICA CANARIA s.l lo despidio por que no era rentable para su empresa segun dice en su carta de despido.Cremos que ahora mismo el dicho gerente de esta empresa de transporte sanitario D.Miguel se tiene que estar lamentando de tremendo desproposito a la hora de poner esas palabras en una carta de despido que aunque el juez le haya dado la razón lo que es para el juez lo justo para la sociedad no lo es.La mala imagen le queda ahi a esta empresa y que parecia que nunca más de tendria que hablar.

GANA LA BATALLA ,SAMUEL FELICIDADES

¡Cáncer, te he vencido! Samuel, un joven de 25 años que fue despedido el pasado año por la empresa Aeromédica Canaria por padecer cáncer "y no ser rentable a la empresa", ha sido dado de alta por el SCS y ha puesto por escrito su "canto a la vida y al mundo". DORY MERINO, Tenerife Samuel, el joven de 25 años que fue despedido el pasado año por la empresa Aeromédica Canaria por padecer cáncer, ha sido dado de alta por el SCS, después de que la última prueba realizada por el PET en el Hospital Negrín de Gran Canaria diera como resultado que estaba limpio del linfoma de Hopkins que le habían diagnosticado en agosto de 2007. La alegría que rebosa Samuel se manifiesta en la carta "grito a la vida y al mundo", en la que manifiesta su agradecimiento "a los profesionales, amigos, conocidos, periodistas, a toda la sociedad, y, por supuesto a mis padres, que en todo momento han estado a mi lado para darme ánimos y apoyándome día a día, porque la demostración de ese cariño es el que necesitamos para poder superar las etapas que debemos afrontar los enfermos de cáncer", precisa Samuel. Este joven era trabajador sanitario desde 2005, pero fue despedido por Aeromédica Canaria por padecer cáncer y "no ser rentable para la empresa", según indicó la citada empresa. La opinión pública se hizo eco de su situación y él dirigió una emotiva carta a sus compañeros de trabajo y a la sociedad, agradeciendo el apoyo recibido y especialmente a "quienes ejercen la medicina, a quienes investigan sobre nuestra enfermedad, a quienes nos acompañan en la vida cotidiana y a ti que compartes conmigo la enfermedad". Antonio Quintana, padre del afectado, manifestó a EL DÍA su satisfacción por los buenos resultados obtenidos tras la puebla médica realizada en el PET del Hospital Doctor Negrín . Explicó que Samuel tenía previsto desplazarse hasta Madrid para someterse a esta prueba, pero Sanidad lo llamó para comunicarle que ya se la podía realizar en Gran Canaria. Calificó como "un gran regalo" la buena noticia que acaba de recibir su único hijo y recuerda que fue despedido "injustamente" por la empresa Aeromédica Canaria. Samuel está buscando trabajo "en lo que sea". Asegura que se encuentra con fuerzas suficientes y, sobre todo, quiere recuperar el tiempo perdido. Samuel explica en la carta remitida a este periódico que "la vida es lucha hasta el último momento de nuestras vidas, eso es muy cierto, lucha que todos debemos darla, en el crecer, en el compartir, en el comprender, en el merecer nuestras vidas y también lo que dejamos, en nuestra memoria, no obstante lo pequeños que somos, en la dimensión del espacio y el tiempo (...) Pongamos fin a la falta de armonía, al miedo, al terror y a la indecisión, recuperemos la armonía entre el alma y la mente, y entonces el cuerpo estará una vez más perfecto en todas sus partes". Anima a todos los enfermos a tener confianza en su curación. En su canto a la esperanza afirma que "cada uno de nosotros es un terapeuta, porque cada uno de nosotros siente en su corazón amor por algo, ya sea por sus semejantes, por los animales, por la naturaleza o por alguna forma de belleza, y todos deseamos protegerlo y ayudar a que se desarrolle (...) Asimismo, todos sentimos compasión por los que sufren, y eso es naturalmente así, porque todos hemos sufrido alguna vez en nuestras vidas. De modo que no sólo podemos curarnos a nosotros mismos, sino que tenemos el gran privilegio de ser capaces de ayudar a otros a curarse a sí mismos, y los únicos requisitos necesarios para ello son el amor por la vida, y la fe". Su alegría lo lleva a afirmar que "a veces la vida nos sorprende con una segunda oportunidad (...) y nunca es tarde para cambiar actitudes".

ANUNCIO DE 27 DE SEPTIEMBRE DE 2006, POR EL QUE SE HACE PÚBLICA LA DISPOSICIÓN 59/06 BIS, QUE APRUEBA EL CONTENIDO DE LA CARTA DE SERVICIOS DEL SERVICIO DE URGENCIAS CANARIO (BOLETÍN OFICIAL DE CANARIAS NÚM. 213, 2 DE NOVIEMBRE DE 2006)

http://www.belt.es/legislacion/vigente/sp_pcivil/spublica/autonomica/pdf/021106_Anuncio-Carta-serv-urgen-canarias.pdf

AL FINAL LO MISMO

COMUNICADO DE TASISA TENERIFE https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTw88EWYAUeFHkXmdcz5NZ3try7hNFLJDHlyPE8fnKD98ZZXSKxx6uxOblFIIOZ0QwefMeFegAKBGFVk78pUZz3QtWo_qJFfLHA0k4MLNffxcqFCyUOHljwcXTntQ_-SJxp4jmHAKfqXac/s1600-h/COMUNICADO+TASISA+04-10-09.jpg Al final lo mismo el S.U.C parece que la quiere liar darle vuelta a las cosas para volver al mismo sitio se llame priorida0 ó no.Cuando los servicios son todos urgentes en un sentido o en otro ya que hay casos que se convierten en urgente el traslado cuando se pasan por ejemplo por la mesa de transporte y no se pueden cumplir los objetivos de la mesa de transporte en los traslado no programaddos o diferidos sobre todo para los traslados intercentros entre centros de salud o hospitales de primer nivel o segundo nivel.Como decíamos en anteriores comentarios los servicios de la mesa de transporte sean diferidos o no alcanzado un determinado tiempo que es comprometido según su carta de servicio de la mesa de transporte no urgente pasan a ser urgente.Y en cierto modo es normal ya que veces la mesa de transporte por mucho que gestione al máximo se ve colapsado como cualquier otro servicio sanitario publico dentro una relativa normalidad y es que a veces los recursos son muy limitados .Además en tiempos de crisis es muy difícil y comprensibles que no se ponga más recursos aunque hagan falta no se pueden poner por que los presupuestos económicos son los que son no hay mas.En ese caso se decide optimizar al máximo los recursos que hay . burocaracia............

RECORDANDO

A veces a aunque no nos guste tenemos, hay que recordar momentos de la historia que aunque no nos gusten esta ahí y creemos que eso es bueno por que aunque las comparaciones duelen hay que asumirlas y para empezar recordando historias que esperemos que no se repitan o incluso aprender de errores como fue contratar en su dia a un empresario o empresa que como dice Carmelo Duarte en su entrevista en la revista ANEA no se implicaban en su trabajo. Bueno dejemonos de tanto rollo y recordemos y comparemos. La utilización de cajones para subir a las ambulancias es motivo de sanción El director de la empresa pública que controla el transporte sanitario no urgente de la Isla aseguró ayer a Radio EL DÍA que cuando detecten en una inspección que se utiliza un bloque para facilitar el acceso de los enfermos a las ambulancias, la empresa adjudicataria, Manuel Guerra Castellano, será sancionada . EL Día, SIC de Tenerife 24-10-06 El director de la empresa pública Gestión de Servicios para la Salud y Seguridad en Canarias, SA, Juan Luis Alonso, aseguró ayer 7n declaraciones a Radio EL DIA que la utilización de cualquier tipo de cajón para subir a las ambulancias supone un motivo de sanción, infracción que aseguró no haber detectado."El día en que constatemos que esto ocurre la empresa adjudicataria (Manuel Guerra Castellano) recibirá su sanción correspondiente", aseguró a la emisora de radio, a pesar de que, según ha podido constatar este periódico, estos cajones de plástico o madera se utilizan habitualmente para facilitar el acceso de personas mayores a los vehículos sanitarios que los trasladan de sus casas a los centros sanitarios donde reciben sus tratamientos.El responsable de esta empresa pública (que se encarga de controlar y velar por el cumplimiento de este servicio público) aseguró que las ambulancias pasan una inspección del Servicio Canario de Salud para obtener la carta de transporte sanitario que necesitan para poder circular y que, además, tanto los vehículos como este servicio son objeto de inspecciones periódicas."Según esta valoración agregó si hay que sancionar a la empresa, se le sanciona". No obstante, Alonso mencionó que, según los datos que tiene en su poder, la mayoría de las quejas que reciben del transporte sanitario tienen que ver con las listas de espera, la no recogida de algún paciente y los retrasos.Los responsables creen que más vehículos no resolverían los retrasos Asi mismo, reconoció que faltan recursos, ya que esta empresa cuenta con el número de ambulancias mínimo que se le exige por contrato, es decir, 75. Sin embargo, tanto él, como el responsable de coordinación de Gestión de Servicios Faustino Redondo restaron importancia a esta situación, ya que para ellos lo realmente relevante es el número de horas de servicio prestadas, cifra que, según apuntaron, se está cumpliendo. "La falta de recursos se compensa con las horas que se hacen", subrayaron los responsables, a la vez que opinaron que un exceso de ambulancias no evitaría las demoras. "Qué más quisiéramos que tener una ambulancia para cada paciente, esto sería lo ideal", subrayó el máximo responsable de la empresa pública, para luego reconocer que es "imposible, si no muy difícil" ser puntuales en todos los traslados de los pacientes. Por último, dijo que hay casos de esperas de más de 13 horas que no pueden justificar y, aunque dijo que ésta no es la norma, dijo que en estos casos sólo les queda "perdir disculpas e intentar mejorar día a día”. http://cacoeda.blogspot.com/2006/10/la-utilisacin-de-cajones-para-subir.html En su momento muchos nos reíamos de estos comentarios en los periódicos no tenemos que decir lo mismo en estos momentos. Algo a cambiado y para mejor como es evidente y las empresas que están si se implican en su trabajo.

CRITERIOS

En relación a este articulo escrito en el periódico el DIA decimos muy claramente que estamos en desacuerdo que se usen las señales acústicas a determinada horas y en lugares inapropiados y que no hace falta ni poner algún dispositivo de estos de preferencias de paso y decir que haberlos los hay que usan los dispositivos de prioridad de paso sin tener en cuenta el descanso de los demás ciudadanos de todas formas muchos de estos dispositivos en caso que se tenga que utilizar tienen uno atenuadores de estos sonidos si están ahí se pueden usar pero siempre de forma adecuada, como siempre evitar usarlas cuanto menos mejor para no molestar el descanso de los demás es lo más correcto estamos hablando de los acústicos. Estamos hablando de acústicos ya que si llevas pacientes o vas a buscar lo que llamamos luminosos si se debe usar siempre ,el usar indiscriminadamente los acústicos aparte de poder afectar al descanso de los demás sobre todo de noche también puede afectar aunque no se crea a la fisiopatologia del transporte sanitario de un enfermo o accidentado ,no nos creamos que solo afecta la conducción brusca ,entiendase conducción brusca por frenazos,acelerones y demás modo inapropiados de conducir un transporte sanitario.Ya que si llevamos un afectado estabilizado o no estabilizado podríamos agravar muy seriamente el estado del enfermo.

Por supuesto las normas de circulación se deben respetar en la medida de lo posible atendiendo a derecho que tienen los demás usuarios de las carreteras de circulacion. También se supone que le corresponde a la autoridad competente establecer si se mal usan estas señales en estos casos en ciudades a las policías locales. Ahí entraremos en el limite de que si las usamos bien o no esos es la misma polémica que cuando se saltan las normas de trafico en el exceso de velocidad o realizar una imprudencia conduciendo lo que para un conductor de ambulancias no lo es para un agente de la autoridad podría serlo ,por eso hay que ser prudentes y tener en cuenta que las normas de trafico hay que respetarlas. Por otra queremos decirle a este lector que cuando una ambulancia va con sus dos ocupantes delante en un sentido y regresa con tan solo con unos de sus ocupantes de regreso en este caso el conductor, es lógico que pensar que el otro ocupante se supone que va con el paciente en este caso es el Técnico. Otra cosa es que pase a la misma coincida a la misma hora. Todo lo anterior viene por que al parecer y creemos que es por esto de curarse en salud y según parece hay unas nuevas normas por parte de servicio urgencias canarios que contrata a la empresas de transporte sanitario las que están a su cargo ya que las que realizan servicios privados no tienen competencia sobre ellas.

En muchas ocasiones hemos visto ambulancias privadas que usan estos prioritarios para buscar un paciente que puede llegar tarde a rehabilitación centro privado es que podría perder un cliente. ¿controla el SUC a estas empresas? Pues el caso es que los gestores de sala 112(SUC) tienen una nueva orden de no dar prioridades 0,1….etc que solo dan datos del servicio y a esta la prioridad se la dejan y eso parece a criterio de la dotación. Esto quiere decir que si a alguna de estas ambulancias destinadas a urgencias le dicen que realicen un servicio por ejemplo un secundario que se dan mucho de un hospital,centro de salud etc…y si a criterio de la dotación deciden que no es urgente es decir sin luces ni nada y van a una hora punta y se encuentra una retención de trafico ¿Qué hacen en ese caso?¿quien tiene el criterio?¿esperan detrás de las colas horas? Hay que decir que en días malos de tráfico podría pasar que las retenciones o llegadas al lugar superen los 45 minutos difícil papeleta eso de gestionar con los pocos recursos que hay de urgencias pero los justos teniéndolas en unas retenciones tan solo por no asumir responsabilidades . Un poquito absurdo todo lo anterior.No decimos que se mal usen los criterios solo decimos que los criterios en algunas ocasiones las tiene que asumir la sala coordinadora .Pero claro si la sala coordinadora te manda a ir con prioritarios a un lugar por ejemplo una posible intoxicación etílica y resulta que si es ,el criterio entonces si pasaría a la dotación de la ambulancia previo comunicado a la sala . Y todo esto viene y repetimos que muchos usan o mal las prioridades por que no entendemos que se tenga que usar una determinada prioridad para sacar un secundario de un centro de salud cuando se sabe que el paciente esta esperando estabilizado en un centro de salud y solo necesita el traslado y las ambulancias llegan urgente con todo los prioritarios para llevar al enfermo que alo mejor es para una prueba complementaria . Este debate es muy largo por que aquí hay muchos aspectos que hay que mirar en eso de los criterios .Hay una normas por parte del servicio canario de salud para usar las ambulancias es el tema de ambulancias urgente o traslado urgentes que no pueden esperar mas de un determinado tiempo, os programados y los diferidos Que no tiene que ver nada con los otros .Esas normas resulta que no son nuevas llevan muchos años supuesta mente aplicándose tanto la forma de trasladar a un paciente en una ambulancia de las llamadas ahora urgente y las llamadas ahora no urgente.

De todas formas estamos buscando en archivos antiguos esas normas en breve se las mostraremos.

Esto para el transporte sanitario publico el que maneja el S.U.C el privado lo manejara el cliente que contrate el servico esto es a gusto de consumidor.

Todo esto es nuestra opinion no se que pensaran ustedes.

T.S.CANARIAS opinión.

Los mojos de la última

Una ambulancia extrañamente puntual

Nos envía un lector un relato que, por lo explícito, reproducimos textualmente: "Por mi trabajo en la avenida de Anaga (de la capital tinerfeña añadimos nosotros para los lectores de fuera de la ciudad) me he permitido observar que, con una exactitud digna del mejor reloj suizo, una ambulancia circula casi todas las noches, entre las 22:45 y las 23:00 horas, con la sirena en funcionamiento en dirección a Las Teresitas...

¿Será el mismo enfermo todas las noches?

...y luego, seguido, en dirección a la plaza de España. Algunas veces sólo va su conductor, y me pregunto: ¿qué enfermo se pone de urgencia a esa misma hora y casi todos los días? De ser cierto, el infortunio es digno de citarlo en los libros de Medicina. Y de no ser así, pasa a convertirse en un caso policial". Hasta aquí el testimonio de este lector. Ahora, que "quien corresponda" vea qué corresponde hacer.

http://www.eldia.es/2009-10-26/ULTIMA/11-mojos-ultima.htm

Sirenas para saltarse los atascos

Son las ocho de la mañana y las sirenas de las ambulancias suenan sin parar en las dos avenidas que dan acceso a la ciudad. Así, un día tras otro, sin que exista un accidente, una urgencia o un motivo aparente que justifique el sobresalto de los vecinos a primera hora de la mañana. Con estos indicios, la Policía Local comenzó, hace algunas semanas, una investigación que ha concluido con resultados muy sorprendentes. Tras realizar un seguimiento a este tipo de vehículos, los agentes han confirmado la versión de los vecinos. El informe es claro y conciso. «A primera hora de la mañana se produce un aumento desmesurado en la utilización de dichos dispositivos», apuntaron fuentes municipales. Un mayor uso de la señal de emergencia que coincide con el momento de mayor concentración de vehículos en los accesos a la ciudad, es decir, cuando se originan los atascos y cientos de gaditanos se ven obligados a perder más de media hora parado en la carretera. Este problema hasta hace una semana tenía fácil solución para los conductores de algunas ambulancias: conectar la alarma para despejar el camino. Sin embargo, a partir de ahora el truco tiene multa. La Policía Local ya se ha puesto en contacto con la Central de Emergencias para advertirles de que las personas que hagan mal uso de las sirenas serán multadas aunque se trate de vehículos prioritarios, ya que los problemas de tráfico se agravan para facilitar el paso de este tipo de vehículos. Durante estos días, los agentes ya han localizado a algunos de los infractores que levantaron sospechas y les han advertido de las consecuencias. En algunos casos, los vecinos incluso han proporcionado las matrículas de ambulancias que todos los días a la misma hora circulaban por la avenida con la señal de emergencia activada. A consecuencia de este dispositivo, la Policía Local ya ha notado que el uso de las señales de emergencia, por parte de las ambulancias, ha descendido notablemente en los últimos días. No obstante, las empresas del sector rechazan esta acusación y aseguran que sus trabajadores cumplen a la perfección con los protocolos que regulan la utilización tanto de las luces como de las señales acústicas. «Nosotros no tenemos noticia de que nuestros conductores hayan recibido una queja ni de la Policía ni de los vecinos», aseguró antonio Mendoza, gerente de Ambulancias Barbate. En este sentido, explicó que dicha señal sólo es utilizada por la Unidad de Urgencias, mientras que los servicios programados no utilizan la sirena. En esta misma línea se manifestó Enrique Cordero, responsable del Servicio de Emergencias Médicas y Urgencias 112 (SEMYU). «Nosotros hacemos un buen uso de la sirena ya que operamos con el servicio de pacientes críticos, que en la mayoría de los casos debe llevar activada la señal», agregó. Además, apuntó que hasta el momento no han recibido ninguna advertencia por parte de la Policía Local. Este periódico también se puso en contacto con la Central de Emergencias del 061, pero no fue posible hablar con ninguno de sus responsables.

ENTREVISTA A CARMELO DUARTE MERELO EN LA REVISTA ANEA

Entrevista Dr. Carmelo Duarte MereloDirector Regional del Servicio de Urgencias Canario ·Licenciado en Medicina y Cirugía por la Universidad deCórdoba.·Master en Urgencias y Emergencias por la Universidadde La Laguna.·Master en Protección Civil y Gestión de Emergencias porla Universidad de Valencia.·Experiencia profesional en el campo de las urgenciasy emergencias tanto a nivel hospitalario comoextrahospitalario durante 24 años.·Personal del Servicio de Urgencias Canario (SUC) desdeel año 2000, hasta la actualidad, donde he desempeñadolabores como médico coordinador del Centro Coordinadorde Emergencias y Seguridad (CECOES 112) del Gobiernode Canarias, y como médico asistencial en ambulanciamedicalizada y helicóptero medicalizado.·Director Regional del SUC desde el año 2007.·Anteriormente había desempeñado el puesto de DirectorTerritorial en la provincia de S.C. de Tenerife ¿Que competencias tiene a su cargo relacionadas conel transporte sanitario en el archipiélago de Canarias? El Servicio de Urgencias Canario (SUC) tiene encomendada en la actualidad la gestión de la asistencia prehospitalaria y transporte sanitario urgente (tanto terrestrecomo aéreo), así como el transporte programado en laComunidad Autónoma de Canarias. ¿Cuáles son sus líneas maestras de actuación en estemandato con respecto al transporte sanitario? Las metas que me marqué cuando recibí el ofrecimientode hacerme cargo de la dirección regional del SUC hansido fundamentalmente las siguientes: • Mantener el interés e implicación de los distintos profesionalesque integran nuestro servicio, para continuarcon los altos niveles de calidad con los que contamos, y por los que seguimos siendo un referente de otros serviciosde emergencias de nuestro país.• La puesta en marcha de un proyecto en el que llevábamos tiempo trabajando, que es la incorporación de enfermeros a las labores de coordinación del SUC, que se encuentra integrado en el Centro Coordinador de Emergenciasy Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias.• Continuar nuestra proyección internacional, liderando nuevos proyectos europeos conjuntamente con otras entidadesde la zona macaronésica.• Impulsar todos aquellos proyectos que nos permitan incidir en el proceso de mejora continua de las actividadesque desarrollamos, siempre dentro de los límites que marca la disponibilidad presupuestaria. En toda España, el transporte de enfermos está concertadocon empresas privadas de ambulancias, ¿estáUd. satisfecho con este sistema? Al igual que ocurre en otras Comunidades, la calidad del servicio, que es también la que perciben los usuarios, depende de la implicación de las empresas contratadas y de su voluntad de hacerlo lo mejor posible. En Canarias hemos tenido empresas que se han volcado con su trabajo y otras que, por diversas circunstancias, no han sido capaces estar a la altura de lo exigido.ANEA ha previsto la creación de un registro nacional de empresas de ambulancias, condicionado al cumplimiento de una serie de requisitos, para poder ejercerel transporte sanitario como servicio público. ¿Cómovalora esta iniciativa? No cabe duda de que cualquier iniciativa dirigida a un mayor y mejor control de la calidad de las empresas será siempre bien recibida. ¿Cuál es el presupuesto que Canarias destina a Sanidad,en euros/habitante? ¿Y el del transporte sanitario? En lo referente al presupuesto anual de la Consejería deSanidad, creo que no soy yo la persona indicada para proporcionárselo. En relación al del transporte sanitario, las cantidades económicas reflejadas en las bases de concurrenciade ofertas para la contratación del servicio de transporte sanitario recientemente adjudicado para elaño 2009 son de 47,5 millones de euros.ara el transporte de enferm En lo relativo al transporte sanitario urgente, el númerode recursos no ha aumentado, pero, sin embargo, sí ha mejorado de forma importante el equipamiento material,así como los sistemas de radiocomunicaciones y de posicionamiento para una adecuada gestión de la flota.En el transporte sanitario no urgente, el número de ambulancias se ha incrementado en un 15%, con un importante esfuerzo económico realizado por la Consejería deSanidad para aumentar el importe de los contratos, cara también a hacer frente a la subida de los costes salariales originados por el Laudo Arbitral dictado por la Autoridad Laboral, que puso fin a la huelga entre el personal de las empresas de ambulancias del año 2007 en Canarias. ¿Considera que el actual despliegue de ambulancias cubre las necesidades de la población? ¿En qué es posible mejorar? En referencia al transporte sanitario urgente, durante2008 el SUC dio respuesta a más de 1.000 demandas diarias relacionadas con incidentes sanitarios, atendimos a 281.000 personas y se movilizaron 240.000 recursos móviles terrestres. Por otro lado, más de medio millón de pacientes hicieron uso del transporte sanitario no urgente.Como verán, son unas cifras muy importantes para una Comunidad que cuenta con más de dos millones dehabitantes (entre residentes y visitantes). Sobre las medidas de mejora, en este momento estamos incidiendo principalmente en la formación continua del personal,circunstancia esencial para lograr incrementar la calidad del servicio prestado y, por ende, del que percibe la ciudadanía. En cuanto a las nuevas tecnologías que se están aplicando en este sector, GPS, telemedicina… ¿realmente son rentables desde el punto de vista de la gestión o deun mejor servicio?Pensamos que sí, que efectivamente son una importante herramienta de ayuda. Los GPS y los sistemas de gestiónde flota son esenciales a la hora de optimizar los recursos existentes, sobre todo en el transporte programado, y los sistemas de telemedicina han significado un elemento de mejora en lo referente a la asistencia sanitaria en lugares alejados, fundamentalmente en la atención de la cardiopatía isquémica. Además, el SUC lidera en La Macaronesia desde el año 2004 un proyecto cofinanciado con fondos europeos, denominado INUTECMED, que se dirige ala innovación y aplicación de las nuevas tecnologías en lamedicina de urgencias y emergencias.En el nuevo contrato de transporte sanitario, ¿que aspectos han primado en los pliegos? Formación de técnicos,equipamiento, sistemas de localización de flota,mejora económica…Han sido tenidos en cuenta múltiples factores, tales como la antigüedad de los vehículos, sus características mecánicas, o las medidas de seguridad, de impacto medioambiental y el equipamiento técnico-sanitario con el que contaban. Además, también se valoraron los planes organizativos de las empresas, así como la mejora en la oferta económica sobre el precio de licitaciónla sustitución de ambulancias de soporte vital básico por ambulancias sanitarizadas (provistas estas ultimas de unenfermero), etc. Todos los puntos anteriormente mencionados han sido importantes a la hora de decidir la mejor oferta presentada por las distintas empresas licitadoras. Periódicamente, el transporte sanitario sufre de conflictividad laboral. ¿A que cree Ud. que se ha debido? Es difícil responder a esa cuestión. Probablemente la indefinición de la categoría laboral ha tenido mucho que ver en este aspecto, así como las reivindicaciones salarialesde los trabajadores, demanda común a cualquier otro colectivo laboral. Sin duda, a medida que se vayan incorporando al mercado laboral las nuevas promociones que cuenten con la categoría recogida en el Real Decreto1397/2007 de 29 de octubre por el que se establece eltítulo de Técnico en Emergencias Sanitarias, se logrará una mayor estabilidad de este colectivo de trabajadores,una formación más adecuada y esperemos que también lleguemos a una deseada “paz social”. TASISA, la empresa canaria, junto con ANEA, vamos a organizar en noviembre de este año un congreso nacionalen Tenerife, sobre el transporte sanitario programado,no urgente, en el que esperamos contar con laparticipación del Servicio de Urgencias Canario, y en el que está previsto que acudan representantes de la Administración de todas las autonomías. ¿Cómo valora este tipo de encuentros? Como ya hemos hecho saber, estaremos encantados departicipar en estas Jornadas. No cabe duda de que estos actos son una ocasión magnífica para compartir experiencias con otras Comunidades Autónomas, y siempre hemos manifestado que el transporte sanitario no urgente ha sido generalmente “el patito feo” dentro del transporte sanitario, pero no debemos olvidar que es el que mayor actividad genera, el de mayor complejidad organizativa y,además, afecta a colectivos muy específicos (como enfermosrenales, oncológicos, con limitaciones físicas, etc.)con los que hay que tener una especial sensibilidad. Por último, ¿cómo incide que Canarias sea un archipiélago,en los traslados interinsulares, en el servicio de urgencias? ¿Es más complicado que en la Península? Obviamente, la insularidad impone una serie de condicionantes a la hora de gestionar el transporte sanitario.La dispersión geográfica nos obliga a tener una red de ambulancias ubicadas en puntos estratégicos para dar cobertura asistencial a todos los ciudadanos de nuestra Comunidad Autónoma, y además, para nosotros es vital el contar con una serie de recursos aéreos que nos permitan proporcionar las 24 horas del día el transporte de un paciente de una isla menor a un hospital de referencia ubicado en las capitales de provincia, como son Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. En este sentido, disponemos de un avión y dos helicópteros desoporte vital avanzado que nos posibilitan tener comunicadas,desde el punto de vista sanitario, a las siete Islas,las 24 horas, todos los días del año.

Compañeros/as:En el día de hoy hemos asistido a dos comparecencias;procedimiento: 0000199/2008, y Procedimiento 0000141/2008 ante el juzgado nº 3 de lo social para ratificarnos en el embargo preventivo solicitado, dado que hay prueba de la intención de la empresa Manuel Guerra Castellano S.L. de colocarse en situación de insolvencia y para acreditar lo anterior se aporto en este acto documental: a la prueba aportada en el procedimiento 141/2008 del juzgado nº 3, consistente en 10 bloques de documentos y testifical de D. Francisco del Castillo y D. Carlos Ojeda en calidad de testigos de la parte actora y representados por el abogado de CC.OO. Enrique Rivas. Por la parte demandada y en representación de MGC SL la letrada Dña. Margarita Dorta, la que se ratifica integralmente en el escrito de oposición presentando asimismo: la documental aportada remitiéndose en el procedimiento 141/2008 de este juzgado, donde se aporta 4 documentos.Por su S.Sª en este acto se acuerda: Queden los autos para resolver.Lo que se notificara e informara desde que se nos comunique el pronunciamiento de S.Sª.Nos congratula informarte que tambien se nos ha noticiado y facilitado del Juzgado Social 4 a nuestro abogado de CC.OO. los MANDAMIENTOS DE PAGO de Domingo J.D.A. por una cantidad de 1.610,72 € - Alejandro M.G.R. por una cantidad de 2.47,75 € y de José M.B.A. por una cantidad de 1.965,92 €. Nota: se les comunicara a los beneficiarios, para que pasen a recoger dichos mandamientos de pago para que los hagan efectivos.

TRADICIONAL CENA DE NAVIDAD

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LOTERIA DE NAVIDAD EMPLEADOS DE TASISA TENERIFE

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Unión sindical para rechazar servicios de emergencias de gestión privada

http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2009/10/31/0003_8074060.htm

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